覆膜砂既可建造鑄型又可建造砂芯，覆膜砂的型或芯既可互相共同操作又可與其它砂型（芯）共同操作；不僅可以用于金屬型重力鍛造或低壓鍛造，也可以用于鐵型覆砂鍛造，還可以用于熱法離心鍛造；不僅可以用于鑄鐵、非鐵合金鑄件的出產(chǎn)，還可以用于鑄鋼件的出產(chǎn)。
 覆膜砂既可建造鑄型又可建造砂芯，覆膜砂的型或芯既可互相共同操作又可與其它砂型（芯）共同操作；不僅可以用于金屬型重力鍛造或低壓鍛造，也可以用于鐵型覆砂鍛造，還可以用于熱法離心鍛造；不僅可以用于鑄鐵、非鐵合金鑄件的出產(chǎn)，還可以用于鑄鋼件的出產(chǎn)。在模具溫度上限時留模時間可以取下限，模具溫度不才限時留模時間取上限。實際上砂芯斷裂和變形會涉及到良多出產(chǎn)過程?？墒窃诟材ど安僮髦羞€常遇到一些問題，這里僅就工作中的體會略談一二。
中國的覆膜砂技術(shù)始于20世紀50年月中期，60年月曾經(jīng)一度停用。進入80年月，由于汽車工業(yè)的火速成長和機械產(chǎn)物出口的需要，對鑄件的質(zhì)量提出了更高的要求，從而促進了覆膜砂出產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)的快速成長。1986年濟南鍛造鍛壓技術(shù)研究所首先開發(fā)出了新型覆膜砂出產(chǎn)技術(shù)，樹脂插手量由80年月初的6~10%下降到3~4%，接近同期國際進步前輩程度。90年月初期全國各地的覆膜砂廠火速成長起來，新產(chǎn)物、新技術(shù)不竭涌現(xiàn)，到21世紀，我國覆膜砂行業(yè)的年產(chǎn)銷量已經(jīng)達到90萬噸以上，廣泛用于汽車缸體、缸蓋、進氣歧管，各類管件、泵體等各類復(fù)雜鑄件的出產(chǎn)。